Nova glava valja kot as v rokavu za sezono 2026?
Ferrari se je za novi motor za sezono 2026 očitno odločil za glave valjev iz posebne jeklene zlitine – zakaj bi to lahko bila prednost.
Ekipe Formule 1 trenutno intenzivno delajo na svojih dirkalnikih za prihajajočo sezono. Poudarek ni le na prilagoditvah podvozja in aerodinamike, temveč tudi na nadaljnjem razvoju pogonskega agregata, čeprav se pri osnovnem 1,6-litrskem turbo motorju spreminja relativno malo.
Kljub temu se inženirji soočajo z velikimi izzivi: uvedba trajnostnega goriva, omejitev polnilnega tlaka in zmanjšanje kompresije silijo ekipe v revizijo in optimizacijo obstoječih konceptov motorjev. To je že sprožilo razprave pred sezono 2026: Mercedes in Red Bull sta očitno našla način, kako med delovanjem motorja ponovno povečati kompresijsko razmerje in tako zaobiti nove predpise.
Zdaj je z novo rešitvijo pozornost pritegnil tudi Ferrari. Po informacijah italijanskih medijev, je Scuderia eksperimentirala z materialom glav valjev in preizkusila tako aluminijaste različice kot novo razvito jekleno zlitino. Čeprav aluminijaste glave valjev na splošno veljajo za prednost zaradi manjše teže, se bo minimalna teža pogonske enote leta 2026 povečala s 120 na 150 kilogramov. To je Ferrarijevim inženirjem pod vodstvom vodje projekta Davideja Mazzonija dalo dodaten manevrski prostor.
To je ponovno postavilo v ospredje glavo valja, izdelano iz nove jeklene zlitine. Čeprav je mešanica jekla z bakrom in keramičnimi komponentami nekoliko težja od aluminijaste različice, omogoča višje tlake in temperature med procesom vžiga v valju. Rezultat je optimizirano in učinkovitejše zgorevanje, kar lahko pozitivno vpliva na zmogljivost Ferrarijevega motorja. Hkrati naj bi se povečala vzdržljivost glav valjev, saj bo imel vsak dirkač tudi v letu 2026 na voljo le skupno štiri motorje na sezono.
Poročajo, da je Ferrari tesno sodeloval z avstrijskim specialistom za motorje AVL, da bi temeljito preizkusil vzdržljivost nove rešitve. Rezultati naj bi bili tako prepričljivi, da so Italijani zdaj celotno razvojno pozornost preusmerili na jekleno različico.
Ferrarijev napredek pri razvoju motorjev je do sedaj spodbuden, še posebej ker vsi oddelki v Maranellu tesno sodelujejo v okviru "Projekta 678". Pogonska enota je bila posebej zasnovana tako, da oddelku aerodinamike pod vodstvom Diega Tondija in Franka Sancheza omogoča, da določene koncepte premakneta do svojih meja in tako še dodatno zmanjšata upor. Kot so v italijanskih medijih že napovedali, bo novi Ferrari imel manjše hladilne sisteme. Poleg tega je bila baterija električnega sistema zasnovana tako, da je še posebej lahka in kompaktna, kar naj bi olajšalo uporabo aerodinamično učinkovitejših oblik.
